用比亚迪的动力电池打败装备比亚迪的插电混动汽车！这听起来有些不可思议吧。

比亚迪的角色不仅是主机厂，同时也扮演供应商的角色；只不过因其主机厂的角色导致大部分车企都不愿意选择比亚迪做供应商，反之，使用比亚迪技术或电池的汽车也普遍冷门。原因很简单，那就是与其选择使用比亚迪技术的车辆不如直接选择同级别的比亚迪汽车！所以用比亚迪镍钴锰酸锂电池的福特电马很是冷门，用比亚迪电池和电驱技术的丰田bZ3更是如此。

但是启辰大V DD-i却不见得会输，因为这台车有效发挥了弗迪电池的优势。

(相关资料图)

参考下图，这是比亚迪的磷酸铁锂电池。

汽车用动力电池目前有两大类、一小类，分别为：

钠电池目前刚刚开始应用，装备的车辆均未正式上市，暂时不讨论。

在新能源汽车普及初期所使用的主要是各类三元锂电池，其中以镍钴锰和镍钴铝为主，这两类动力电池的制造成本相当高，所以电混汽车的价格才一直拉不下来；直到比亚迪推出刀片电池开始才有了转变，其所谓的刀片电池只是磷酸铁锂电池起了一个奇怪的名字。磷酸铁锂电池的优势是巨大的，虽然这种动力电池的能量密度远不如三元锂电池，一致性也偏差且受低温影响程度较大；但是磷酸铁锂电池的制造成本可以比三元锂电池低一半甚至三分之二，所以比亚迪才能成为新能源汽车的销量第一名，其通过磷酸铁锂电池的应用有效降低了电混汽车的售价。

价格即正义，在足够低的价格面前，品牌力已经无关紧要。

通过销量的不断增长还能够加强品牌力，所以比亚迪才获得了今天的成功。

不过成功之后也会膨胀，现在的比亚迪系列车辆的性价比并不算最高了；反之，在新能源汽车阵营里品牌力偏弱的启辰汽车需要加强品牌力，而加强的方式当然是打造更具价格优势的产品。启辰大V DD-i选择了弗迪系的磷酸铁锂电池，并且同样提供首任车主动力电池组终身质保！在这个基础之上，车辆定出了非常低的价格。

启辰大V DD-i的车身尺寸为4607*1917*1624mm，轴距为2700毫米，采用前麦弗逊、后五连杆式独立悬架，为前驱。

宋Pro DM-i(图片|配置|询价)的车身尺寸为4738*1860*1710mm，轴距为2712毫米，采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，同样是前驱。

这两台车的尺寸和空间相当，可以拿来对比。

下面来看售价、续航和的动力的差异：

差距很大。

宋Pro DM-i短续航版本虽然比启辰大V DD-i多出11公里，可是价格悬殊了1.69万！重点是两车的长续航版本标准相同，但是宋Pro DM-i的售价还是高出了1.19-0.99万，或者说宋Pro DM-i短续航版本的售价比人家长续航版本的售价还要高。

并且价格重合的选项在配置方面的差异也很有意思，比如两车的旗舰版对比，启辰大V DD-i在价格低了0.99万的前提下，配置多出疲劳驾驶提示、移动物体预警系统、低速行车警告、6个超声波雷达、3个毫米波雷达、自动泊车、自动雨刷、感应后备箱、运动座椅等；当然也有差一点的配置，比如少了内置行车记录仪、陡坡缓降模式、1个摄像头、后雨刷、对外放电和车机语音控制的部分功能，可是这些配置相比多出的配置，其价值是要低很多的。

总结：启辰大V DD-i是一台很有意思的车，其使用的混动架构是相同的E-CVT，用的是与比亚迪汽车相同的磷酸铁锂电池，配置足够丰富但价格却比比亚迪牌的同级车更低；由此可见这台车的性价比，相比福特和丰田，似乎启辰更懂得产品定位，这台车有希望给比亚迪上演一出“用魔法打败魔法”的好戏。

这台车值得关注。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评